호르무즈 해협 통행료 '유료화' 수순 — 유가·해상운임·한국 영향 총정리

호르무즈 해협 통행료가 사실상 '유료화' 수순에 들어섰습니다. 2026년 6월 17일 미국·이란이 서명한 종전 양해각서(MOU)는 서명 후 60일간만 무료 통항을 보장하는데, 이 기간이 8월 중순 끝나면 이란이 '서비스 수수료' 명목의 통행료를 도입하겠다고 예고했기 때문입니다. 한국은 원유 수입의 상당 부분이 이 해협을 지나기 때문에 유가·해상운임·수출입 원가에 직결됩니다. 아래는 현재까지 확인된 사실과 전망을 담백하게 정리한 것으로, 협상 중인 수치·일정은 예상일 뿐 실제와 다를 수 있습니다. (특정 상품·종목 매매 판단의 근거가 아닌 참고용입니다.)

지금 어떤 상황인가 — '60일 무료' 시한이 다가온다

• MOU 체결: 2026년 6월 17일(현지시간) 트럼프 미 대통령과 페제시키안 이란 대통령이 종전 MOU에 서명하며 발효.
• 핵심 조항(제5항): 이란은 서명 즉시 "60일에 한해 비용 없이(with no charge for 60 days only)" 페르시아만~오만만 상선의 안전 통항을 위해 노력한다.
• 시한: 60일 무료 기간은 대략 8월 중순에 끝납니다. (기사에 따라 8월 16~17일 전후로 계산)
• 이란 입장: 이란 측 협상단장 갈리바프 의회 의장은 "무료 통항은 60일뿐이며 이후에는 제공 서비스에 대한 대가로 통행료 제도가 도입될 것"이라고 밝혔습니다.
• 미국 입장: 통행료 없는 자유 통항이 계속돼야 한다며 반대. 6월 30일 카타르 도하에서 통항 문제 논의 회담이 잡히는 등 협상은 진행 중입니다.

8월 18일은 별도의 '핵 협상 시한'으로 무료 통항 만료일과는 다르며, 이 역시 연장 가능성이 거론됩니다. 정확한 날짜·해석은 협상 상황에 따라 바뀔 수 있습니다.

이란의 통행료 부과 방식 — '통행료' 대신 '의무 보험·서비스 수수료'

이란은 국제법(유엔 해양법 협약상 '통과 통항권') 위반 비난을 피하려고 직접적 통행료 대신 우회 방식을 택하고 있습니다.

구분	내용 (협상 중 / 예상)
요율	원유 배럴당 약 1달러 수준 (이란 의회 승인 계획안)
VLCC 1척당	200만 배럴 적재 시 약 200만 달러(약 30억 원)
결제 수단	위안화, 스테이블코인 등 (달러 우회)
우회 명분	'선체 전쟁보험 의무 가입', '항행·안전 서비스 수수료' 등
지정 항로	이란 해안 라라크섬 인근 지정 항로 통항 요구

위 수치는 이란 의회 계획안·언론 보도 기준이며 확정된 요율이 아닙니다. 이란의 예상 연간 수익도 보도마다 편차가 크므로(수십억~수백억 달러) 참고용으로만 보세요.

오만은 이와 달리 말라카·싱가포르 해협의 항행보조기금 모델을 참고한 '서비스 요금' 중재안을 거론했으나, 오만 외무장관이 "통행료는 없다"고 공개 부인하는 등 입장이 엇갈려 최종안은 불투명합니다.

한국 선박 현황 — 통행료 없이 순차 통과 중

• MOU 이후 통항이 재개되며 페르시아만에 대기하던 한국 선박이 순차적으로 해협을 빠져나왔습니다.
• 5월 20일 HMM 소속 유조선이 협의 하에 통행료 없이 통과했고, 이후 대기 선박이 줄었습니다.
• 6월 28일 기준 해양수산부는 "특별한 사정이 있는 선박을 제외하면 통항을 원하는 선박은 대부분 빠져나왔다"고 설명했습니다.
• 현재까지 한국 선박은 통행료 없이 지정 항로를 따라 통과하고 있습니다.

다만 업계에서는 실제 통항이 재개돼도 전쟁 이전 수준의 물동량 회복까지는 수주~수개월이 걸릴 수 있다는 관측이 나옵니다. 또 미국이 이란의 해협 관리 기구(PGSA)를 혁명수비대(IRGC) 연계로 보고 제재 대상(SDN)에 올려, 한국 선사는 "요금을 내면 미 제재 리스크, 안 내면 통과 제한"이라는 딜레마에 놓일 수 있다는 우려도 제기됩니다.

유가·해상운임 영향 — 리스크 프리미엄이 이미 반영됐다

호르무즈 해협은 세계 원유·LNG 해상 물동량의 약 20~30%가 지나는 핵심 수송로입니다. 통행료가 현실화되면 운송비 상승 → 유가·운임 동반 상승으로 이어질 수 있습니다.

지표	확인된 변화 (2026년)
국제유가(WTI)	3월 9일 배럴당 111달러까지 급등 후 88달러로 되돌림
VLCC 운임지수(WS)	전쟁 직전 대비 3월 중순 55%대 급등
VLCC 일일 수익	6월 하순 일평균 약 19만 달러로 전주 대비 85%대 상승
컨테이너 운임(SCFI)	6월 하순 3,122선으로 연중 최고치 경신
우회 운항 시	한국무역협회, 해상운임 최대 80% 상승 가능 분석

단, 최근 급등한 탱커 운임 상당 부분은 실제 체결가라기보다 지정학 리스크를 반영한 '이론적 수치'라는 평가가 있습니다. 유가·운임은 대외 변수에 따라 크게 변하며, 위 수치는 특정 시점 기준입니다.

한국 수출입에 미치는 파장

한국은 원유의 다수를 중동에서 수입하고, 그 중 상당량이 호르무즈 해협을 통과합니다(보도에 따라 중동 비중 약 65~70%, 그 중 대부분이 이 해협 경유).

• 추가 비용 추정: 연간 중동산 원유 수입량에 배럴당 1달러를 적용하면 연간 약 1조 원대의 추가 부담이 거론됩니다. (전제에 따른 추정치)
• 산업 파급: 정유·석유화학·항공·해운·철강 등 에너지 다소비 업종의 원가 상승.
• 수출 경쟁력: 국책연구기관(국가안보전략연구원)은 통항료 부과가 중간재를 수입·가공해 수출하는 한국 구조에 부담이 될 수 있다고 지적했습니다.

앞으로 관전 포인트

• 8월 중순 60일 시한 전후 미국·이란·오만의 협상 타결 여부와 '서비스 수수료' 도입 방식
• 미국의 반대(자유 통항 원칙)와 제재 리스크가 실제 요금 부과를 어떻게 막거나 바꿀지
• 유가·해상운임이 리스크 프리미엄을 넘어 실제 체결가로 굳어질지
• 한국 정부·선사의 대응(대체 수송로, 비축유, 보험 문제) 진행 상황

호르무즈 통행료 유료화는 아직 협상 중인 사안으로, 요율·시점·방식이 모두 유동적입니다. 유가·운임·비용 추정치는 어디까지나 예상이며 실제와 다를 수 있으니, 구체적 수치는 발표 당시 정부·기관의 공식 자료로 확인하는 것이 가장 정확합니다.